喜迎亚丁神鹰来，共筑理亚幸福路

                      --省道216、217理亚路“9.16”攻坚纪实

     “9月16日，理亚路亚丁机场至稻城段完成沥青下面层全幅铺筑，沿线完成植被恢复和绿化工作；稻城至亚丁段路基成型，完成垫层铺筑，水稳层已摊铺路段完成沥青下面层的铺筑；理塘至亚丁机场段改善通行条件，做好保通保畅工作。”就在整个康巴高原都在为亚丁机场通航紧张准备时，四川省交通运输厅j9九游国际真人公司理亚路指挥部也接到了甘孜州委、州政府的攻坚任务。

    交通一直以来都是制约稻城亚丁发展最大的瓶颈制约因素。为了改善景区的交通服务能力，理亚路建设者们已在此奋战了450多天。“9.16”攻坚将是对他们这一年多工作的一次大考。但是，为了迎接“亚丁神鹰”的到来，再高的海拔、再大的困难也难不倒公路建设者，在理亚路建设现场笔者心中闪现的是一幅幅用信心、汗水和真情绘就的动人画面。

    战高原，抗缺氧，全力以赴促进度

    “今天5点钟起的床， 5点半就上工地了。为赶进度，趁天晴，只好赶早做。”工人朱红军边说边放着边线。他说“海子山上的天气一天三变，施工只好和时间赛跑，趁着天晴多做一些活路。”

    站在海子山上，眺望这条雄姿初显的理亚天路，笔者无不感慨这是理亚路建设者450多天的心血啊。理亚路的改造升级将全面提升通往亚丁景区公路的通行能力和服务能力，而成就这一切的不正是眼前这一群在高寒山区的建设者么？

    用热血浇筑工程的何止海子山的筑路人。在稻城河大桥施工现场，里面密密麻麻插着手指粗的钢筋，工人们有的在浇筑混凝土，有的忙着焊接钢筋节点，有的在测量钢筋距离。电焊迸出的火星呼呼飞向正在制作用于桥墩施工的钢筋笼的工人师傅的面庞。高海拔缺氧的环境使他们的效率大大降低，为不影响工程进度，他们常常是三班倒。正是这些默默无闻的工人师傅的奉献精神，理亚路在他们手下脚下按计划延伸着。

    守一线，查难题，齐心协力破瓶颈

    成绩不说跑不了，问题不说不得了，把问题当压力，拿到桌面上，大家都来当诸葛亮，才能把问题解决，提速项目进程。“上下合力，联合破难。”保证项目“提速”成为各级各部门的共识。理亚路建设是亚丁机场能否顺利实现通航的主要保障因素。8月30日至31日，甘孜州常务副州长汪洋率相关部门单位负责人，来到理亚路现场办公，专程为建设协调问题“拔钉”、为工程建设“破难”、为工程推进“清障”。

    情况在一线了解，问题在一线解决，决策在一线落实。甘孜州交通运输局冉义局长、甘孜交投李王斌董事长、稻城县李新副县长和j9九游国际真人公司晏大蓉副总经理蹲守在一线，诸如资金支持、工程变更、施工组织、工程计量、征地协调、安全管理等方面的问题，能当场拍板的现场予以解决，对需要进一步协调的，他们也积极同相关部门联系争取相关部门的配合和支援。

    项目“提速”也成为各标段的自发行动。j9九游国际真人公司理亚路两个代表处将“9.16”节点目标细化落实到每一天的工作，每一项工作任务都有一个明确的责任人，业主代表蹲守一线，重点督促，限期完成。各施工单位的母公司负责人也纷纷带着资金和设备支援一线建设。各业主代表分片负责现场作业，监理和实验室分三班驻守施工现场，如管段工程师杨泽清吃住在一线，为防止路面施工盲目赶工期而忽视质量的情况发生，每天都跟班作业，随施工班组坚守到深夜。TJ1标在保证自身工程建设的同时，积极支援TJ3标路面施工，每天辗转120余公里供应TJ3标200余吨碎石料，已累计供应1200余吨。

    遵科学、抓细节、精益求精保质量

　“质量”是项目建设的生命所在；“进度”是项目建设的“硬”要求。项目推进中理亚路指挥部妥善处理“量”和“质”的关系，遵循稳中求快、快中求质原则。海子山垭口段有大约16公里的路段是全线有名的淤泥路段。由于雨水多、路基填料差，该段路基一直难于成型，大车过之如行船，小车过之似登天。针对这一问题，指挥部经过多次会商决定从10余公里外的老林口运片石填筑路基，增加路基的稳定度。虽然这样做增加了成本，但是却解决了软基的问题，确保了工程质量。同样的问题也出现在波瓦山区。该路段多为蜿蜒曲折的山路，刚刚做出的路基往往由于雨水的浸泡而千疮百孔。为此，指挥部通过增加纵向和横向盲沟的方法，引导地表水和地下水通过盲沟梯级排出路基范围，既避免了质量隐患，又保护了高原生态。

    TJ4标的三号碎石加工场于去年冬歇期开建，其选用料场母材的材质未按《理亚路建设工程管理制度》的要求经监理试验室抽检，经指挥部现场踏勘，目测观察该料场的母材材质无法满足路面施工要求，当即安排监理试验室进行抽样试验，当试验检测结果（压碎值为23.8）满足要求后，又进行了含水率、表观密度等指标的相关试验。检测发现其吸水率为4.3已大于规范要求2.2，为慎重起见，指挥部特邀请设计院地质专家对该料场的母材岩性进行了专业鉴定，最后确定岩性为泥质板岩，不能用作路面施工材料。指挥部果断拒绝了承包人的四处游说，下达了该料场停工整改的指令，杜绝了后期返工浪费。同时，有效防止了不合格材料流入施工现场，从源头和程序上把好了质量关，消除了质量隐患。

    指挥部这种精益求精的态度确保了全线质量总体处于可控状态, 开工以来监理试验室全线共抽检路基压实度14020组, 合格率98.6%；原材料566组，合格率98%；砼试件3111组，合格率100%。

    重环保，少破坏，文明施工树形象

    稻城亚丁，被誉为“最后的香格里拉”、“蓝色星球上最后一片净土”，是中国目前保存最完整、最原始的高山自然生态系统之一。如何在建设过程中做到“最小程度的破坏，最大限度的保护”成为理亚路建设者们必须破解的难题。

    为此，指挥部邀请设计专家多次实地踏勘，对原有设计方案进行了优化：将人工边坡改为自然边坡，将砼边沟变更为浅蝶形土沟，并在其上铺设草皮，以减少人工痕迹，让公路自然天成，与周围环境浑然一体。按照 “线性优美，弧面衔接”的建设理念，路肩与坡面、坡面与原地面间通过顺适的弧面进行和谐过度，既有利于植被的成活和生长，又可以让公路与周边环境和谐相容。此外，按照“本土移植，自然和谐”的思路，指挥部在绿化施工方面采用就近移栽的方式尽量保留自然的原貌，既提高了成活率，又让绿化成为周边环境的自然延伸，让绿化边坡浑然一体。

    走进理亚路建设现场，一座座LED电子显示牌让过往的司乘人员眼前一亮，显示屏上一句句温馨提示温暖着旅客疲惫的心。这只是理亚路文明施工和标准化建设的缩影。为迎接“亚丁神鹰”，确保机场顺利通航，指挥部统一制作了200余块安全和旅游标志标牌摆放在施工路段和危险路段，确保过往旅客行车安全。特别是在“9.16”攻坚的决战时刻，发生了得荣“5.9”级地震，作为甘孜州通往得荣县的救灾主通道，理亚路指挥部迅速响应，通过快速抢通垮方路段，平整路基提高重车通行能力，设置安全警示标志，增加安全保通员值守施工路段和危险路段等措施，圆满完成了抗震救灾的保通任务。

    人心齐，泰山移。在建设者的共同努力下，神鹰东来，坦途筑就，在收获的季节，美丽的理亚路敞开怀抱，展一幅壮观的高原长卷，铺一条通畅的致富坦途，唱一曲恢宏的建设凯歌，带领沿途各族群众及每一位有缘踏上这条路的行人，走向希望，走向明天……