“今天停水了，我们脸都还没洗，恐怕不能在耿达吃午饭了！”3月8日，报道组一行人刚下车，j9九游国际真人公司映卧路业主代表处副处长阳江林就迎了过来。停水、停电，几乎是j9九游国际真人公司在建的四个项目面临的共同问题。炎炎夏日无法洗澡、冰天雪地无处取暖，这些在j9九游国际真人人看来，只是区区小事。面对危机四伏的工作与生活环境，他们懂得必须承担更多的辛劳与苦难，用一条条坦途让这片劫后余生的高原重新绽放最美丽的“笑脸”。
挑战“地震地质灾害大全”
如今，“5·12”汶川特大地震的尘烟已经渐渐散尽，很多废墟已无从找寻，然而，满目疮痍的大山却记录着两年前发生的一切。地震造成的泥石流、滑坡、飞石可能随时出现。在汶马路蒲溪沟棚洞采访时，一行人便遭遇到了飞石，幸好地点较远，才安然无恙。“今天是晴天，太阳一晒，很容易产生飞石。”汶马路理县业主代表处处长王屹对这种状况已经处变不惊，“晴天垮、雨天垮、大风垮，只有阴天相对安全，但是高原的阴天却少之又少。”j9九游国际真人公司负责的四个项目，都地处地震灾区，地质灾害尤为严重。
据统计，汶马路、川汶路、卧日路三个项目，共排查出地质灾害点位或路段 140余处，其中部分危险点位是一点多害共存状况。在“5·12”汶川特大地震中受损特别严重的映卧路，原有公路 80%以上被损坏，全线地质灾害星罗棋布，随处可见，该路段也被省国土资源厅的专家们称为“地震地质灾害大全”。
“在我们这个项目上，各种地质灾害几乎都可以看到。地震后，滑坡、泥石流、岩崩、飞石成为这条路最主要的四种地质灾害，沿线随处可见。”映卧路业主代表处的任超鸿教授从事公路行业几十年，为了心爱的事业，退休后又应聘到j9九游国际真人公司，成为映卧路上最年长的人。“我这辈子见过很多地质灾害，但从来没遇到过在一条路上这么集中地出现过。可以说，修建映卧路十分危险，也十分困难，是极其难啃的‘硬骨头’。为了纪念‘5·12’汶川特大地震，路上选择性地保留了一些巨石，让这条路成为名副其实的‘地震地质灾害大全’。”
正如任超鸿所讲，危险在这条路上随时上演。2009年8月25日晚，卧龙、耿达一带突降特大暴雨，映卧路YW4标K33+325—K34+818段一时间出现大面积飞石和垮方，导致施工便道中断长达两个月。“雨停后，我们就组织人员进行抢通保通，但是垮方的面积太大，有六、七万方，而且山体极其不稳定，随时都在垮。我们在山顶上安装了视频设备对山体进行监控，结果1个多月下来，发现飞石根本没有规律，而且间歇期很短。”阳江林坦言无法保证施工人员安全，不敢贸然行动，“10月后，通过观测，飞石间歇期开始增长，我们于是立即组织人员和设备，全力以赴抢通了施工便道。”抢通后，一道300多米长的被动网如一道巨大的屏障一般在此布开，结果却多次被飞石砸烂。“为了保障今后车辆通行的安全，通过与港方和设计单位协商，映卧路将增设箭竹隧道绕避这段垮方体。”
这座“地震地质灾害大全”果然名副其实，地质灾害遍布沿线。YW3标大阴沟，这里的飞石如同其名一样，让人不禁身冒冷汗。车辆通过此地，司机都要猛踩油门，并不时地抬头观察旁边的山体。“今年2月24日16时左右，我们从一标工地回耿达驻地，车刚到大阴沟，就听‘当’的一声，引擎盖被一块飞石砸中了。这个地方的飞石太吓人了，到了安全地带一看，引擎盖被砸了一个长约25厘米、宽5厘米的洞。”张小华是映卧路业主代表处的司机，每次过大阴沟都格外小心，“应该只是个小石头，但那么高的高度下落，势能是很吓人的，再近点砸到挡风玻璃上，恐怕我就没命了。”每每说起这次经历，张小华都心有余悸。
但任何危险与苦难都不能让j9九游国际真人人退却，面对随时可能发生的险情，为了建好映卧路，包括阳江林、任超鸿、张小华在内的j9九游国际真人人留了下来，用自己的勇气和智慧向“地震地质灾害大全”发起挑战！
秉承川九路理念 打造典范工程
地震灾区山河破碎，因此，必须更加注重生态保护，挑战“地震地质灾害大全”不能用蛮力，必须依靠科学。面对棘手的难题，j9九游国际真人人经过深思熟虑，提出在设计中坚持“地质选线”、“安全选线”、“避大治小”的原则：充分利用原有道路走廊及线位，在保证使用功能的前提下，灵活运用技术指标，尽量利用已建工程；对于损毁特别严重、彻底根治困难，施工、运营安全风险大的路段，采用可行的绕避方案；对于受地形条件限制，线位无法绕避而尚处于发育中的地质病害路段，分步、分阶段综合治理。同时，在建设过程中，根据地形地貌采用动态设计，通过增设棚洞、明洞等措施，提高公路抗灾能力。
“具体体现在四个字：避──对于重大地质灾害采用隧道、设桥换岸等方式进行绕避，彻底避开地质灾害对路线的影响；让──对外侧有空间，且次生灾害影响程度稍小，则选择合理的路线指标，尽量外移路线，抬高路基标高，内侧预留足够的安全距离和空间；治──对于规模不大的地质灾害无法避让时，则进行工程治理，比如陡斜坡路段设置防碎落棚洞、坡面主动网和被动网防护等；留──对地震产生的堰塞湖、路侧巨石等，作为地震遗迹予以保留，供凭吊和缅怀。”j9九游国际真人公司董事长、总经理曾宇是川九路建设的主要负责人，丰富的藏区公路建设经验和对“川九理念”的深刻理解，让他深谙与大山和谐相处的重要性。
在映卧路YW2标瀑布山庄泥石流区，远远地，两道泥石流沟就映入眼帘。据介绍，去年七、八月，这里曾发生两次泥石流，施工单位的发电机和模板都被埋在了泥石流之下。为了解决这一问题，震后重新设计提出了在泥石流下方设置排导槽，然后在槽上架桥的方案。“通过这种疏的方式，小规模的泥石流顺着排导槽就可以排到河边，就不会毁坏公路，效果应该是比较明显的。”映卧路业主代表处YW2管段工程师葛良松告诉记者，这样的排导槽整个映卧路共有3处。
“避、让、治、留”四字方针已经深深植入四个项目的体内。在汶马路甘堡乡B4标，原路段冬季会形成冰雪路面，同时，地震还造成该路段成为了飞石区，为了保障行车安全，体现四字方针，在短短的几百米内，4次架桥换岸跨越杂古脑河，依次是甘堡1号桥、甘堡顺河桥、甘堡中桥和甘堡2号桥。“设桥换岸在我们这条路上十分普遍，这种4次架桥换岸的在B4标就有2处。为了体现四字方针，我们理县代表处管辖的90多公里在震后变更设计上，光土建就达3个多亿，增加桥梁28座、隧道6座、棚洞5座。”王屹告诉记者，桥梁、隧道、棚洞等结构物工程在理县段十分集中，也充分体现了“避”的要求，确保了通行车辆的安全。
而在马尔康段，老路路基狭窄，最窄的地方只有4米，但按照二级公路的要求，路基必须达到8.5米。一边是高耸的山体，一边是湍急的梭磨河，怎么办？为了不惊扰山体，不引发更大的地质灾害，j9九游国际真人人可谓小心翼翼。在四个项目中，汶马路9标和10标的半边桥和顺河桥最多。“这里施工场地十分有限，老路的路基太窄，而河谷又太深，填方十分困难，因此我们在设计中就增加了半边桥和顺河桥的数量，在马尔康段，共有五六十座这样的桥梁。通过这种方式，我们避免了对山体的破坏，确保了今后行车的安全系数。”汶马路马尔康业主代表处处长潘华告诉记者，由于马尔康段受地震影响相对较小，所以公路沿线植被保存较好，为了把公路建设对沿线生态环境的破坏降到最小程度，代表处采取了一系列措施。
为贯彻“川九路”理念，体现自然和谐，马尔康代表处主动与地方旅游、林业、环保部门协调，尽可能恢复建设期间临时用地对生态环境的破坏，由地方提供土地和彩色林木，共同将沿线临时用地打造成为临时停车休息区、观景台、风景摄影区等，打造出生态环保路。
同时，马尔康代表处还对原路上的行道树进行了整体移栽。在山上，一个由蓝色彩钢板围起来的矩形区域格外显眼。“我们在山上找了3块地，共10多亩，对移栽的行道树进行集中养护，聘请了当地林业部门帮助我们养护，还为移栽过来的树木注射了生根剂，成活率目前在90%以上。而路上的一些高大乔木，我们将予以保留。”潘华介绍。
与汶马路马尔康段类似，卧日路沿线植被保存相对较好。卧日路是重要的“黄金旅游环线”中的一段，其中，著名的国家级保护区——卧龙就在此地。沟内最低海拔1150米，最高峰四姑娘山海拔6250米，相对高差5100米。这里峰峦重叠、云雾缭绕，原始森林、次生灌木林、箭竹林郁郁葱葱，保护区内还有各种珍稀动植物。震前，映秀至日隆公路被称为“中国式的黄石公园旅游公路”。而震后，卧日路代表处提出继续打造“中国式的黄石公园旅游公路”的建设理念，努力还原原址原貌。“代表处始终遵循‘最大限度地恢复原貌’的原则，在建设中避免对环境的再次破坏，有效保护、恢复环境。在建设中充分借鉴黄石公园的经验，大胆创新，不简单追求‘宽、平、直’，根据地形、地貌、地质特点，以挂网覆土植草、灌木以遮盖人工建筑和地震痕迹，努力将公路与自然环境融为一体。”陈昕，卧日路业主代表处副处长，刚结完婚，就义无反顾地来到卧龙，带着妻子在板房和工地上度着特殊的“蜜月”。
一枝一叶总关情
一枝一叶总关情。对于四个项目的建设，j9九游国际真人公司提出了“安全、高效、舒适、和谐”的建设要求，创造出了适合灾区公路、山区公路、旅游公路建设的新理念，做到了“科学设计、避灾保稳，精心施工、减少破坏，统筹协调、方便群众，综合治理、恢复生态”。
“我们是把汶马路当作艺术作品一样来修，所以我们每个细节都争取做到最好。”王屹对汶马路感情很深，地震前，厅公路局成立汶马路项目办，他就是其中一员；如今，j9九游国际真人公司成立，他又成了汶马路理县代表处的处长，他由衷地希望通过大家的精诚合作，能把这条路修得尽善尽美。
为此，理县代表处提出了四个“多样化”，打造工程外观形式多样化、隧道洞门多样化、平交道口多样化、水沟形式多样化：为使挡墙形式多样化，进一步提升外观形象，在个别合同段开展砼预制场镶边、卵石镶边试点；为方便群众出行，建设生命通道，针对不同的地形设计不同的平交道口，保证群众出行安全；部分路肩挡墙，在结合道路保通的基础上，借用“川九理念”，变更为路堤墙，既解决了保通问题，又将路基边坡形成宽坦形状，增加了行车的舒适感；打造水沟形式多样化，引入“浅碟型”边沟，避免千篇一律，增加行车的舒适感。
当年，川九路的建设开启了一个时代，而如今，“川九理念”已经在j9九游国际真人公司所属四个项目生根发芽，人与自然和谐统一的至高境界已经在高原山谷间演绎，建设典范工程的目标也在一步步实现……